Em 1785, a antecessora da fábrica Mann, a St. Anthony Steel Plant, foi concluída em Oberhausen, Alemanha.Como um marco importante na Revolução Industrial Alemã da época, a siderúrgica trouxe a Alemanha para um novo autódromo industrial.Desde então, a Usina Siderúrgica de San Antonio acumulou uma força de capital extremamente forte através da produção de aço, lançando as bases para a mais tarde estabelecida Usina de Fabricação de Máquinas Augsburg Nuremberg, também conhecida comoHOMEM.
Em 1858, Rudolf Diesel nasceu em Paris, França.Quem tem algum domínio do inglês deverá perceber que Diesel depois de seu nome é o nome atual em inglês para diesel, e Rudolf Diesel foi o inventor do motor diesel.
Em 1893, Rudolf Diesel publicou um artigo sobre seu novo modelo desenvolvido de forma independente e solicitou uma patente para este novo modelo em 1892. No entanto, anos de pesquisa e desenvolvimento limitaram seus fundos, e Rudolf Diesel fundou a conhecida empresa alemã de fabricação de máquinas. no momento -HOMEM.Com o apoio técnico e financeiro da MAN Corporation, ingressou com sucesso na MAN Corporation e tornou-se engenheiro mecânico responsável pelo desenvolvimento e fabricação de novos modelos.
Em 1893, o novo modelo produzido por Rudolf Diesel apresentou pressão de explosão de 80Pa (pressão atmosférica) no interior do motor durante os testes.Embora ainda houvesse uma lacuna significativa em relação aos atuais megapascals, para o primeiro novo motor, a pressão de explosão de 80Pa significou uma forte força para acionar o pistão, que os motores a vapor tradicionais não possuíam.
A primeira experiência durou apenas um minuto antes do motor explodir, mas foi o suficiente para comprovar o sucesso de Rudolf Diesel.Com os esforços incessantes da Mann Company e Rudolf Diesel, o motor diesel melhorado foi acionado com sucesso na fábrica da Mann Augsburg em 1897, com uma potência de 14 kW, tornando-o o motor com maior potência na época.
Na Europa do século XIX, os produtos petrolíferos eram bastante escassos.Portanto, no mesmo período, os motores Otto só podiam utilizar gás como principal combustível do motor.No entanto, o transporte e armazenamento de gás apresenta riscos significativos à segurança.Rudolf Diesel decidiu abrir uma nova rota.Ele aumentou a taxa de compressão do motor, removeu a vela de ignição e levou o cilindro a um estado de alta temperatura e alta pressão para novo teste.Finalmente, ele descobriu que a maneira de aumentar a taxa de compressão era muito viável, então o primeiro motor de combustão por compressão do mundo nasceu oficialmente e recebeu o nome de motor diesel em sua homenagem.
Após a invenção do motor diesel, ele não foi imediatamente aplicado em automóveis, mas foi utilizado pela primeira vez em armas e equipamentos, como submarinos e navios que utilizavam motores a vapor como fontes de energia.Em 1915, com o apoio da tecnologia de motores diesel, a Mann Company começou a transformar motores diesel para uso civil.No mesmo ano, a MAN produziu o primeiro caminhão leve civil em uma fábrica conjunta com a ADOLPH SAURER AG.Chamado Saurer.O primeiro caminhão Saurer foi amplamente reconhecido pelo seu excelente desempenho no mercado e representa o uso comercial oficial de motores diesel.
Atualmente, a tecnologia de injeção direta de combustível usada nos motores de nossos caminhões tornou-se popular.O combustível é injetado diretamente na câmara de combustão através do injetor de combustível, o que é conveniente e eficiente.Mas quando os motores diesel foram introduzidos pela primeira vez, não existia tecnologia de injeção direta de combustível.Todos os motores diesel adotam bombas mecânicas de abastecimento de óleo.
Em 1924, Mann lançou oficialmente um motor diesel equipado com tecnologia de injeção direta de combustível.Este motor usava o Diesel Dirkteinspritzung (tecnologia de injeção direta de combustível) mais avançado da época, o que melhorou de forma abrangente a potência e a eficiência dos motores diesel e lançou as bases para a posterior modernização dos motores diesel em direção ao common rail de alta pressão.
Na década de 1930, o rápido desenvolvimento da economia europeia levantou novas exigências por camiões e autocarros maiores e mais rápidos.Graças à aplicação da tecnologia de injeção direta diesel e à ampla adoção de turbocompressores.Em 1930, Mann lançou uma nova geração de caminhão de alta potência S1H6, que tinha no máximo 140 cavalos de potência (mais tarde introduziu um modelo de 150 cavalos), tornando-se o caminhão mais potente do mercado na época.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, Mann entrou em uma era de inovação abrangente no design de veículos.Em 1945, Mann lançou no mercado o caminhão de nariz curto F8 de primeira geração.Como o primeiro caminhão pesado lançado após a Segunda Guerra Mundial, a aparência deste carro preencheu efetivamente a lacuna nos veículos de reconstrução do pós-guerra.O novo motor V8 utilizado neste carro tem estrutura compacta, dianteira mais curta e melhor visibilidade.E este motor V8 pode atingir uma potência máxima de 180 cavalos, quebrando o limite de 150 cavalos previamente estabelecido por Mann e se tornando um novo modelo de alta potência.
Em 1965, o 100.000º veículo da fábrica Mann Munique foi desativado, apenas 10 anos após o projeto de Munique ter sido oficialmente colocado em operação.Isso mostra a velocidade de desenvolvimento de Mann em tecnologia industrial.Através dos 180 anos de desenvolvimento da Mann, podemos ver que, sendo uma empresa centenária, a Mann possui capacidades inovadoras em diferentes estágios.No entanto, à medida que a força da empresa cresce gradualmente, a aquisição de mais empresas excelentes de cartões e ônibus tornou-se um foco principal para o desenvolvimento futuro.
Horário da postagem: 03/10/2023